在業(yè)內來(lái)說(shuō),這根線(xiàn)叫"接觸線(xiàn)",從字面來(lái)理解,它是一根線(xiàn)無(wú)疑,電氣化鐵路走到哪里,這根線(xiàn)走到哪里。這根線(xiàn)大家在站臺等車(chē)的時(shí)候都看到過(guò),圖1是它在線(xiàn)路上的狀態(tài)。作為2 高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù) 2.1 接觸線(xiàn)平直度的施工技術(shù) 高速鐵路的接觸線(xiàn)一定要保證較好的不間斷性以及平穩性,否則若是接觸線(xiàn)發(fā)生彎曲以及扭面等硬點(diǎn)情況,會(huì )產(chǎn)生離線(xiàn)拉弧的現一、接觸線(xiàn)和承力索的作用 接觸線(xiàn)是接觸懸掛中與受電弓直接接觸的部分,所以必須具有良好的電氣性能、足夠的機械強度和耐磨性能。根據鐵路全面提速和向高速方向發(fā)展的要求,接觸線(xiàn)還

高鐵接觸線(xiàn)。近些年來(lái),隨著(zhù)我國的高速鐵路行業(yè)的高速發(fā)展,高鐵接觸線(xiàn)已經(jīng)越來(lái)越不能滿(mǎn)足現代高速列車(chē)的需要。 因此,發(fā)展和研究新一代高鐵接觸線(xiàn)材料已經(jīng)成為了一個(gè)急需攻克的難題。并以國內某企業(yè)銅銀合金接觸線(xiàn)生產(chǎn)工藝改進(jìn)的進(jìn)展情況為例,對接觸線(xiàn)生產(chǎn)的發(fā)展方向進(jìn)行了展望。 關(guān)鍵詞: 高速鐵路銅合金接觸導線(xiàn)生產(chǎn)工藝 母體文獻: 中國有色2.高速鐵路用高強高導銅合金接觸網(wǎng)材料市場(chǎng)情況 接觸線(xiàn)和承力索都是電氣化鐵路接觸網(wǎng)的組成部分。鐵路接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要配套設施,主要用于將電源輸送到電氣化鐵路的電力機車(chē)

高速鐵路接觸線(xiàn)材料,【摘要】:闡述了高速電氣化鐵路用銅合金接觸線(xiàn)的合金化、生產(chǎn)工藝和應用,并從導電率、抗拉強度、耐磨性等技術(shù)特性對目前使用的銅合金接觸線(xiàn)進(jìn)行了比較分析,從中中國高速鐵路主要由三相220 kV電網(wǎng)供電(西北330 kV,特殊地區110 kV)。牽引變壓器將三相電壓轉變?yōu)閮上?×27.5 kV分別為左右供電臂供電,自耦變壓器(AT)的兩個(gè)接頭分別接:接觸線(xiàn)27.5 k通過(guò)對高速鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行研究,發(fā)現其在保障機車(chē)安全運行等方面非常的關(guān)鍵。其中吊弦又是接觸網(wǎng)系統當中重要的組成部分,將其安裝在了承力索和接觸線(xiàn)中間,主要的作用是增加接觸懸

高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測,主要是指施工單位在接觸網(wǎng)工程開(kāi)工前,按照有關(guān)施工設計文件要求對線(xiàn)路線(xiàn)、基準標高、接觸網(wǎng)縱向跨距和橫向位置進(jìn)行復核、定位20萬(wàn)傳軍高速電氣化鐵路銅合金接觸線(xiàn)制造技術(shù)新進(jìn)展[J]鐵道建筑技術(shù)2010年10期 中國重要會(huì )議論文全文數據庫前10條 1雷靜果劉平趙冬梅井曉天郅曉新一代國產(chǎn)化高速鐵高速鐵路接觸網(wǎng)工程接觸線(xiàn)架設的施工工藝流程及主要操作要點(diǎn)如下：1. 準備工作：派遣施工隊伍,組織施工過(guò)程中所需的材料、設備及人員,確定施工區域范圍,做好安

( 2)銅合金型接觸線(xiàn):銅銀合金,銅錫合金、銅鎂合金接觸線(xiàn)等,這類(lèi)接觸線(xiàn)由于合金元素的加入使得合金的導電性略有下降,但其機械性能,抗軟化性能,耐磨性較純銅有很大提高。世界各國由一290一高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)用銅合金材料高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)用銅合金材料陳紹華(沈陽(yáng)北恒企業(yè)集團公司沈陽(yáng)110044)摘要:本文簡(jiǎn)要介紹了高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)隨著(zhù)電氣化高速鐵路的發(fā)展,對接觸線(xiàn)材料性能提出了更高的要求。作為中高速電氣化鐵道接觸線(xiàn)的材料,銅錫合金具有優(yōu)良的抗拉強度、導電率、耐磨損性、耐熱性和耐腐蝕性等。

在高速鐵路接觸網(wǎng)施工過(guò)程中,應考慮安裝材料本身所具有的生產(chǎn)制造公差對施工的影響。例如,絕緣子的制造公差應在編制腕臂計算軟件程序時(shí)加以考慮,并且在預配完畢時(shí),盡量將制造3)受電弓滑板隨車(chē)運動(dòng),而不像接觸線(xiàn)隨鐵路翻山越嶺,考慮到深山老林中接觸網(wǎng)維修環(huán)境,也毋須贅述。 對于接觸線(xiàn)和受電弓滑板和列車(chē)弓網(wǎng)系統,容易檢修更換的,肯定是滑板。 工程中采用的設計思路是:保1、高速鐵路接觸網(wǎng)零件講義一、培訓方式采用現場(chǎng)講解,講義課件和學(xué)員現場(chǎng)實(shí)際操作的方法二、培訓對象所有電力和接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)的學(xué)員三、培訓要求參加培訓的人員能正確說(shuō)出材料的名稱(chēng)

中低速磁浮已作為一種新的制式.長(cháng)沙機場(chǎng)線(xiàn)(18.55 km)和北京S1線(xiàn)(10.23 km)擬于2016年建成 高速磁浮亦已進(jìn)入議事日程.這些都對高速鐵路接觸線(xiàn)的性能提出了更高的要求, 高速鐵路用超13高速鐵路超細晶強化型銅鎂合金接觸線(xiàn)關(guān)鍵技術(shù),項目名稱(chēng):高速鐵路超細晶強化型銅鎂合金接觸線(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)擬報獎種:技術(shù)發(fā)明獎完成單位:1中國鐵建電氣化局集團有限公司2中鐵建電氣化局表1 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)用接觸線(xiàn)的性能、設計參數和可能的選擇 1、抗拉強度和導電率往往是矛盾的,強度越高,導電率越低,接觸線(xiàn)也越硬,給制造和架線(xiàn)帶來(lái)較多的不適應性?？估瓘姸纫?/p>

當接觸線(xiàn)截面為120 mm2時(shí),磨耗比為8.21%,當接觸線(xiàn)截面為150 mm2時(shí),磨耗比為6.57%。接觸網(wǎng)導線(xiàn)共計657萬(wàn)弓架次。 該計算結果與1.2.1節的計算結果相一致,且滿(mǎn)足TB10621—2014《高速鐵2013年,李學(xué)斌帶領(lǐng)研發(fā)團隊成功研發(fā)了強風(fēng)強沙環(huán)境下高耐疲勞特性的接觸網(wǎng)導線(xiàn),并在蘭新鐵路電氣化改造和蘭新高鐵上應用。2014年,他們成功研發(fā)出滿(mǎn)足時(shí)速400公里的高速鐵路接觸線(xiàn),2 高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù) 2.1 接觸線(xiàn)平直度的施工技術(shù) 高速鐵路的接觸線(xiàn)一定要保證較好的不間斷性以及平穩性,否則若是接觸線(xiàn)發(fā)生彎曲以及扭面等硬點(diǎn)情況,會(huì )產(chǎn)生離線(xiàn)拉弧的現

表1 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)用接觸線(xiàn)的性能、設計參數和可能的選擇 1、抗拉強度和導電率往往是矛盾的,強度越高,導電率越低,接觸線(xiàn)也越硬,給制造和架線(xiàn)帶來(lái)較多的不適應性?？估瓘姸纫咚匐姎饣F路用銅合金接觸線(xiàn)的研究進(jìn)展.pdf,·32· 材料導報 高速電氣化鐵路用銅合金接觸線(xiàn)的研究進(jìn)展" 劉平 賈淑果 趙冬梅 任風(fēng)章 田保紅 康布熙 (河南科接觸線(xiàn)是高鐵牽引供電系統核心裝備。"在今后新建時(shí)速350公里及以上高速鐵路和重載鐵路,值得推廣采用銅鉻鋯合金接觸線(xiàn)和承力索,無(wú)論是提高弓網(wǎng)受流質(zhì)量、增強接觸網(wǎng)安全可靠性上,還